一文讀懂德國(guó)卡爾蔡司掃描技術(shù)的歷史與發(fā)展-華普通用
德國(guó)蔡司在30多年前就推出了第一臺(tái)掃描系統(tǒng)，這一創(chuàng)舉徹底改變了測(cè)量技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。從那時(shí)起，我們不斷提高測(cè)量技術(shù)和測(cè)量方法。隨著主動(dòng)掃描和VAST navigator 領(lǐng)航者技術(shù)以及 FlyScan飛翔掃描等應(yīng)用，德國(guó)蔡司確立了其坐標(biāo)測(cè)量技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)航者的地位。
接觸式掃描的發(fā)明者
1974年，蔡司首次在精密測(cè)量實(shí)驗(yàn)室的坐標(biāo)測(cè)量中采用了掃描的方法。隨著1995年VAST測(cè)頭的問(wèn)世，該項(xiàng)技術(shù)隨即成為工業(yè)和車間測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。就經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)而言，沒(méi)有其他任何坐標(biāo)測(cè)量機(jī)制造商可望其項(xiàng)背。在全球范圍內(nèi)，已安裝的掃描系統(tǒng)中，大約 75%來(lái)自蔡司。
連續(xù)掃描不同于接觸式測(cè)針系統(tǒng)的單點(diǎn)測(cè)量，可連續(xù)探測(cè)工件表面，從而迅速捕獲大量有特征的測(cè)量點(diǎn)。大量的科學(xué)研究表明，一個(gè)特征的不確定性和測(cè)量點(diǎn)的數(shù)量之間存在一個(gè)明顯聯(lián)系。
獨(dú)特的蔡司技術(shù)：主動(dòng)式掃描
大多數(shù)掃描系統(tǒng)為被動(dòng)式設(shè)計(jì)。其測(cè)力由一個(gè)彈性平行四邊形生成。由于被動(dòng)測(cè)頭的控制范圍小，不斷變化的測(cè)力會(huì)對(duì)它們?cè)斐刹煌挠绊?，從而?dǎo)致測(cè)針發(fā)生較大的彎曲并導(dǎo)致大的探測(cè)誤差。這樣當(dāng)輪廓曲率增大時(shí)，精度就會(huì)降低。相反地，蔡司采用主動(dòng)掃描測(cè)頭，例如蔡司的VAST XT gold測(cè)頭連續(xù)測(cè)量測(cè)針撓度。主動(dòng)在材料的法線方向施加一個(gè)恒定低電子測(cè)力。例如，測(cè)針沿橋架加速的方向移動(dòng)。從而排除了測(cè)力的影響。由于可以保持小的恒定測(cè)力。則使測(cè)量結(jié)果更加精準(zhǔn)。
ZEISS VAST navigator — 更高級(jí)別的主動(dòng)掃描
ZEISS VAST navigator 領(lǐng)航者技術(shù)充分利用主動(dòng)掃描技術(shù)潛力。其關(guān)鍵要素是自動(dòng)生成測(cè)量方法：系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)測(cè)量工件公差要求，在實(shí)現(xiàn)所需精度的前提下，以盡可能快的速度進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量機(jī)的加速和減速都獨(dú)立進(jìn)行。
切向高速掃描
實(shí)現(xiàn)從探測(cè)路徑至探測(cè)過(guò)程中的連續(xù)運(yùn)動(dòng)，無(wú)需遵循中間停止和機(jī)動(dòng)的常規(guī)方法。根據(jù)不同的作業(yè)要求，在同一質(zhì)量等級(jí)上，相對(duì)于量規(guī)測(cè)量誤差，此方法可節(jié)約15-65分鐘。
螺旋掃描
由于采用智能測(cè)量方法，VAST navigator 領(lǐng)航者技術(shù)可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)圓柱體進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。不同于標(biāo)準(zhǔn)的掃描方法，這個(gè)過(guò)程使用連續(xù)渦旋線掃描圓柱，在測(cè)量運(yùn)行過(guò)程中，可以產(chǎn)生高精度，可重復(fù)性和良好的測(cè)量結(jié)果。
FlyScan — 掃描中斷的輪廓
FlyScan減少了多任務(wù)的編程和測(cè)量工作量，包括：
鉆孔掃描
齒輪掃描
中斷的平面掃描
FlyScan是您可以在中斷的輪廓上繼續(xù)進(jìn)行掃描。在過(guò)去測(cè)量一個(gè)法蘭盤，需要16個(gè)掃描路徑來(lái)測(cè)量被鉆孔中斷的平面表面。而應(yīng)用FlyScan則僅需1個(gè)路徑。